부산 버스 183

밑줄 처리 된 구간은 주간 운영과 심야 운영 시에 노선 상에서 차이가 나는 구간이다.

• 원래 이 노선은 좌석버스였다. 당시 기장시장에서 출발하여 동래 동부터미널까지 운행했으며, 1996년부터 부산대까지 운행하게 되였다. 기장군에서 빠르게 동래까지 이어주는데다 배차간격도 좋아 평시 수요도 상당히 많았으며, 출퇴근시에는 가축수송이 잦았다.
• 1995년에 부산 시내버스 사업에 발을 들여놓았던 동부여객 출신의 노선으로[3] 1998년에 동부여객이 부산시내버스 사업에서 철수하면서 한일여객으로 노선이 넘어가고 2003년에 한일여객이 계열사인 세익여객에 인수되면서 세익여객에서 운행하여 현재에 이르고 있다.
• 2007년 5월 15일에 부산시 버스체계 개편에 따라 좌석버스에서 일반시내버스로 형간전환되었으며, 동시에 심야좌석버스도 심야일반버스로 형간전환되었다. 단, 차는 기존 좌석버스 그대로 도색만 갈아입고 그대로 다녔고, 추가로 63번 출신 일반버스가 여기로 왔다.
• 2008년에 기존 디젤차량들을 전용예비 1대 제외하고 해운대로 보낸후 1005번과 함께 세익여객 최초의 천연가스버스가 투입되었다. BS106 F/L NGV[4]
• 2011년 4월 1일 개편으로 명장동.동래시장.동래역 구간이 폐지되고, 금사동에서 서동고개를 지나 온천장까지 직통으로 부산대로 향하는 노선으로 변경하였다.
• 2012년 5월 30일에 청강리공영차고지로 연장되었다. 부산시 노선조정안내

• 일반버스 6대, 저상버스 6대로 운행한다.
• 기장읍에서 충렬대로와 동래를 거치지 않고 서동고개로 직통하여 부산대학교와 온천장역으로 빠르게 이어주기에 안락교차로와 동래역을 거쳐서 갔을 때보단 훨씬 단시간에 갈 수 있게 되어 예전 시절에 비해 수요패턴이 완전히 뒤바뀌어버린 상태다.[5] 기장읍 뿐만 아니라 반송에서도 온천장역과 부산대로 직통하는 노선[6]으로 호응을 이끌며 수요가 매우 크게 증가하였고 온천장 SK허브스카이에서의 수요도 많이 늘었다. 시간이 지나면서 서동고개와 부곡동 일대에서도 이 노선의 인지도가 생겨서 온천장역의 연계수요로 179번과 189번의 과수요 분담 역할까지 해주고 있다. 36번이 노선 조정으로 더이상 서동고개로 들어오지 않게 됨으로서 36번의 수요를 모두 흡수하였다. 동래로 가던시절에 비해 운행거리도 단축되었다.
• 기장 - 안평역 구간에서는 36번, 188번, 기장11번과 수요를 분담하는 중이지만 36번은 고질적인 저속운행의 문제가 있는데다 일광신도시 추가 경유로 인해 배차간격이 더욱 늘어나버렸고, 188번은 안그래도 부족한 인가대수에서 2대가 또 감차되면서 배차간격이 30분 이상으로 크게 벌어진 상태다. 기장11번 역시 배차간격이 이 노선보다는 못하기 때문에 183번이 우위를 점하고 있다. 실제로 이용해보면 이 노선이 상술한 3개의 노선보다 가장 빠르게 가니 반송 - 기장을 오갈 때에는 이 노선을 선택하는 것이 현명하다. 실제로 운송수입금까지도 대당 43만원으로 32만원대의 36번, 27만원대의 188번을 그냥 압도하는 수준이다. 하지만 서동고개 경유로 인해 아쉽게도 수요는 반송로 - 명장동 - 동래시장 경유 시절보다 여전히 못하는 수준이다.
• 다만 온천장역 바로 앞쪽을 경유해가는 노선 특성상 서동고개에서 부산대로 바로 잇지 못하고 온천입구와 소정천으로 조금 둘러가는 선형으로 되어 있다. 따라서 이 구간에서는 이동 소요시간이 좀 걸리는 편이다.[7] 다만 서동고개에서 유일하게 온천장 안쪽을 이어주는 노선이라 수요가 많다.
• 또한 110-1번과 148-1번처럼 부산대정문 앞에서 회차하는 특성상 장전역까지 가지 않는다.[8]
• 좌석시절 및 부산대 운행 시절때 이 노선의 행선판의 행선지 표기가 정반대로 표기되었었다. 부산대 ◀▶ 동래시장 ◀▶ 기장이었으며 준공영제 실시 및 형간전환때 정상적으로 변경되었다.
• 여담으로 세익여객 노선들 중에서 유일하게 도시철도 2호선 해운대역, 올림픽교차로 환승센터 미경유, 신도색 저상을 최초로 투입한 노선이다.

• 2012년 5월 30일에 청강리공영차고지로 연장됨과 동시에 36번의 노선조정으로 기장 - 부곡동 노선이 97% 가량 중복되며 183번 노선이 기껏 정착시킨 수요를 36번과 분담하는 처지가 되었고 수요감소를 야기하였다.이런 악순환은 동년 11월 16일까지 이어졌고 36번이 노선 중복으로 인해 수요가 악화되고 언론 보도로 노선이 재조정되며 36번 노선이 조정됨과 동시에 다시금 반송 - 부산대 방면 수요가 183번 단독으로 되며 해당구간 수요는 어느정도 다시 자리잡았지만 기장 - 금사동에서는 36번과의 수요 분담으로 변변치 못하고 있었다. 그나마 다행인건 183번의 인지도가 높고 표정속도도 훨씬 빠르기 때문에 36번보다 고정수요가 더 많은 것이다. 그리고 2015년 부산 시내버스 개편 때 36번이 반여1동으로 노선이 조정되어 금사동, 서동 수요가 다시 183번으로 완전 흡수되었다. 2020년 12월 31일에는 부산 버스 36이 증차없이 노선연장을 하여 배차간격이 크게 늘어났고, 2021년 1월 16일에 부산 버스 188이 안평역까지 노선단축이 예정되어 이 노선의 수요가 더 늘어날 전망이다.

• 원 출처는 한국교통안전공단 국가대중교통DB이며 노선별 이용인원의 자료를 재구성했다.
• 소수점 셋째 자리에서 반올림했다.
• 카드 승차량만 집계된다. (현금 승차량 제외)

• 파일:Busan Metro Line 1 icon.png 부산 도시철도 1호선: 부산대역, 온천장역, 동래역, 명륜역
• 파일:Busan Metro Line 4 icon.png 부산 도시철도 4호선: 동래역, 수안역, 낙민역, 충렬사역, 명장역, 서동역, 금사역, 반여농산물시장역, 석대역, 영산대역, 윗반송역, 고촌역, 안평역
• 파일:DonghaeLine_icon.png 동해선 광역전철: 기장역
• 일반 철도역: 기장역(무궁화호)